给AI“打工”的人｜萝卜快跑安全员自述：1小时能休息10分钟，闭眼超过三秒会发出警报

他向搜狐科技介绍，安全员岗位的主要职责是保证测试车辆和人员的安全，反馈测试中遇到的突发情况，“一分钟不敢懈怠。”

“因AI系统故障导致的安全隐患概率比较小，但行驶车辆偶尔会对前方路况判断不明，出现原地停车或转弯困难等行为，需要人工介入做出干预处理。”

这项工作对学历要求不高，最重要的是具备一定水平的驾驶技术，一般要求驾龄在5年以上，且无不良驾驶记录。因为安全员就和司机一样，要对潜在情况有预判和处理能力。

除此之外，他们每天的工作时长要保证8小时，一小时有10分钟的休息时间。李军明会尽量在休息时间上卫生间，避免工作过程中脱离岗位。“这种工作节奏不是谁都能适应的。”

因涉及安全问题，企业对安全员的工作监管制度也很是严苛。同为安全员的王亮（化名）透露，“安全员面前有一个报警器，如果安全员闭眼超过三秒，就会发出警报，超过一定时间车辆就会减速靠边停车，安全员也会被扣钱。”

对此，李军明表示理解，“安全无小事，每位安全员在工作时都是全神贯注，随时保持介入操作的状态。”

李军明月薪7千元，如果加班会另算加班费。虽算不上高薪，但他颇为满足。他清楚，原来的司机岗位在走下坡路，说不好哪天可能会发不出钱来。

他提到，“这份看似高科技的工作吸引了不少老司机，对很多人来说，这是一次难得的转型机会。”

人类还需要司机吗？

无人驾驶网约车亮相之初，就引发了强烈争议——“人类司机是否会被无人驾驶技术取代？”

有切身体会的李军明相信，“最终应该会取代，只是时间说不准。”出于技术发展速度和运营成本的思考，持相同看法的人不在少数。

公开资料显示，百度旗下萝卜快跑出行服务平台，已在北京、上海、武汉等全国11个城市开放载人测试运营服务。

与此同时，国内滴滴、小马智行、T3出行，国外特斯拉、谷歌等数家头部企业也在加速布局，试图抢占先机。

根据中商产业研究院分析师预测，2025年全球自动驾驶市场规模将增长至2738亿美元，较上一年涨幅达32%。

目前在国内，无人驾驶网约车主打的是“低价策略”。有网友在武汉实地测试，10公里的行程费用仅在5元左右，相较于传统网约车便宜不少。

虽说现在还有点儿“赔本赚吆喝”的嫌疑，但百度CEO李彦宏预测，自动驾驶会在2025年进入规模化商用阶段，当单日订单量超5000万，Robotaxi成本将会低于普通快车，实现常态化盈利。

另据马斯克测算，无人驾驶网约车的运营成本将低于0.2美元/英里，即每公里运营成本不到1元。

前Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克也曾发表观点，“Uber要想长期成功，必须做成自动驾驶的车，摆脱高昂的人工成本，目标是用机器取代Uber的100多万名专车驾驶员。”

愿景虽好，但至今无人驾驶网约车应用落地进度缓慢，最大挑战仍是安全问题。

纵观国内外，无人驾驶车辆出现交通事故并非鲜见，且责任划分尚不明确。大多数无人驾驶车辆仍局限在规划道路中测试，无法保证在其他地区道路上行驶的安全性。

美国Uber（优步）公司从事市场策略相关研究工作的高明向搜狐科技分析，“解决安全驾驶技术层面的问题至少还需要5年，要想做到全面落地应用还需采集其他地区地图信息、制定法规政策等，时间还要更久。”

此外，目前大多数自动驾驶仍处于L2和L3级别，需要有人类监控，距实现L5级别的完全无人驾驶仍需较长时间。因此，也有人提出“在可预见的未来，司机还是不可或缺”的异议。

“人类是否会被技术取代”的答案尚不得知。至少现在，路上开着网约车跑活儿的师傅们，似乎还不太相信这个故事。而坐在自动驾驶监控中心的李军明已经用实际行动做出了选择。