爱马仕橙太拉风！YU7实车再曝光，小米汽车扭亏为盈倒计时？

内饰覆盖有非常厚的伪装，暂时看不太清楚，但方向盘露出的颜色似乎是“爱马仕橙”，中控台上同样配有SU7同款的中控屏，至于会不会配备网传的“特殊显示屏”目前无法确认。

根据此前曝光的内饰谍照，小米YU7的驾驶舱布局与SU7应该差别不大，例如多功能方向盘和大尺寸悬浮式中控屏。不过，在副仪表台区域，YU7进行了重新设计，采用了横向布局的杯架，并配备了手机无线充电面板。

同时广受好评的实体按键也没有出现在YU7上，可能是为了进一步简化内饰，更多的功能将集成到中控屏幕上进行操作。

除了这些“犹抱琵琶半遮面”的爆料外，目前已确定的消息是，小米YU7的长宽高分别为4999mm*1996mm*1600mm，轴距为3000mm。考虑到小米SU7搭载了前后双电机系统，总功率高达508千瓦，最高车速可达253公里/小时，YU7与SU7同属一个系列，预计其动力表现也不会相差太多。

而在大家最关心的价格上，目前市面上流传了两个版本，根据“豹变”爆料，小米旗下首款SUV小米YU7的起售价格或将低于20万元，这个数字甚至低于小米SU7。而另一个版本是大家普遍认为的30-40万元区间，好跟SU7错开价位。

不过小通认为，YU7与SU7本身就是两种不同的车型，不用特意为了SU7错开价格区间，以SU7价格相比特斯拉Model 3低两万来看，YU7应该也是比Model Y低2万，毕竟在正式发布会上，雷军肯定会拿SU7跟Model Y对标，如果价格还更高就尴尬了，因此起售价23万应该是个合理的猜测。

一年时间扭亏为盈？小米汽车或创造奇迹

小米SU7自去年3月发布后，截至12月底总交付量已经超过13.5万辆。而小米SU7的第10万辆车下线，更是只用了230天。作为新能源汽车领域的新人，小米汽车的表现可谓亮眼。

综合各项数据来看，小米汽车无疑成为了2024年新能源汽车市场的最大赢家之一，有网友总结了2024年三款现象级新车，分别是10万级别的比亚迪秦L，20万级别的小米SU7，40万级别的问界M9。作为2024年度新能源市场的新兵，一出场就能与这两位大哥平起平坐，小米可以说是创造了一个车市奇迹。

而到了2025年，我们或许将见证另一个奇迹的诞生——小米汽车，极有可能仅用一年就实现扭亏为盈。回看小米的季度财报可以发现，每一季的财报中，小米汽车的净亏损额都有所收窄。

据财报显示，在去年第二季度，小米汽车业务板块营业收入高达64亿元人民币，并且实现了15.4%的毛利率水平。尽管如此，该季度内小米汽车仍面临18亿元人民币的净亏损。不过，此时小米汽车的毛利润已攀升至9.9亿元人民币，该季度小米汽车实现了27,307辆SU7车型的交付，相当于每辆交付的汽车贡献了约3.6万元人民币的毛利润。

然而，由于研发投入、销售成本、行政管理费用等各项开支的累积，加之工厂建设等资本性支出的折旧摊销，使得总支出高达约28亿元人民币，从而导致了最终的财务亏损。

到了第三季度，小米汽车的表现愈发抢眼。该季度小米共计交付新车39,790辆，营业收入大幅增长至97亿元人民币，同时毛利率也显著提升至17.1%。在此期间，净亏损额有所收窄，减少至15亿元人民币。尽管净亏损额仍维持在15亿元人民币的水平，但公司的总开支已增加至约31.6亿元人民币，相较于第二季度，增长了约3.6亿元。

第四季度的财报目前还未发布，不过有数据分析师发文称，预计小米汽车在2024年第四季度的总交付量为69697辆，预计小米汽车当季总营收为168亿，亏损约9亿。

可能有些朋友看得一头雾水，下面小通再总结一下关键数据：

• 第二季度：营收64亿人民币，毛利率15%，净亏损18亿人民币；

• 第三季度：营收97亿人民币，毛利率17.1%，净亏损15亿人民币；

• 第四季度（预计）：营收168亿人民币，净亏损约9亿人民币；

第二季度：营收64亿人民币，毛利率15%，净亏损18亿人民币；

第三季度：营收97亿人民币，毛利率17.1%，净亏损15亿人民币；

第四季度（预计）：营收168亿人民币，净亏损约9亿人民币；

可以看到，如果预计无误的话，小米汽车仅通过两个季度的时间，就把净亏损降低了一半，按照这个趋势，小通估计，小米汽车在2025年下半年可以实现盈利。另外，根据德意志银行的分析，小米汽车业务将在2026年开始实现盈利。而且这还只是开始，到2027年，小米汽车的毛利率预计将达到25%。

无论是25年盈利还是26年盈利，作为新能源赛场中的新手，卖得动，能赚钱，小米汽车已经赢了。

不过，小米内部好像并没有把“是否盈利”当成一个重要指标。

卢伟冰曾表示：“在汽车业务方面，很多人都特别希望我们尽快盈利。我希望大家能够给我们一些宽容的时间。汽车对我们来说确实是新业务，我们正处在第一辆车的大投入期间。在这么长的百年大赛道上，过早地盈利实际上是不合适的。”

“明年的相关费用支出肯定会更大，但我们也希望能做出更好的成绩来。”

也就是说，即使小米汽车的毛利率超预期，为了提高竞争壁垒，未来会把超额的毛利、更多资源会投在未来的研发项目上。

平替保时捷思路清晰，老贵族被新势力打懵了

小米这边锣鼓喧天，另一家对标的车企可就不太好过了。

在小米SU7的发布会上，雷军慷慨激扬表示：“我们对标保时捷，整整三年，虽然差距尚存，但我坚信，假以时日，小米必将在未来三五年内赶超保时捷。”

雷军还是保守了，根本不用三五年，如今就有不少网友开始弃“捷”保“米”。

在小红书上，不少网友拿小米SU7与保时捷对标，并阴阳保时捷：“保时捷也不差，没必要硬上SU7”、“路上看见，以为是小米，跑过去一看结果是保时捷，很失落”。

老贵族干不过新势力的戏码，观众们是百看不厌啊。

1月13日，保时捷公布了2024年交付数据。2024年全年保时捷全球新车交付量同比降低3%，中国是唯一下降的市场，跌幅达到惊人的28%。

财报显示，2024年前三季度保时捷全球营收286亿欧元，同比下降5.2%；营业利润约9.74亿欧元，同比下降41%；汽车净现金流12.4亿欧元，同比下降63%；营业利润10.7%，远低于预期的17%-19%。

保时捷的“失速”，原因之一在于，国产新能源的发展，让保时捷的溢价看起来像“智商税”。

以2024款帕拉梅拉为例：前排座椅通风功能选装价格1.6万，泊车全景影像2.3万，车道变换辅助系统1.3万，抬头显2万……这些选装价格加起来还能再买一台国产车，而且这台车还能包含以上所有需要加钱才有的配置。

另外，新能源车让马力变得廉价，过去3秒俱乐部是超跑的统治区，现在一台新能源家用车都能随随便便跑出3秒百公里加速。最近的汉L更是用单电机580KW的外星科技跑出了2.9s的恐怖成绩，注意，是单电机哦。

保时捷也试图跟上新能源潮流，推出了Taycan、电动版Macan等车型，结果纯电版Macan卖得比燃油版还贵，消费者根本不买账。新能源品牌的崛起，使包括保时捷在内的很多传统豪华车品牌，在消费者眼里“祛魅”了。越来越多消费者回归理性，开始计算品牌光环和品牌溢价是否对等。

在新能源汽车时代，小米与保时捷的故事，既是一场关于市场占有率的争夺战，也是传统豪华品牌与新兴势力创新速度的角力，但是可以肯定的是，这场角逐远没有到结束的时候，未来将会有更多老贵族被新势力干掉的例子。

在电动化的浪潮中，这些昔日的汽车市场翘楚是否能坚守阵地，时间会给我们答案。

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